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联手德国汽车工业巨头 恒大获世界顶级30底盘架构知识产权

浏览次数: 日期:2019-10-28 05:53

  不到一周前,恒大新能源汽车品牌恒驰横空出世,当人们还在畅想恒驰到底会以怎样的姿态面世时,恒大的新动作揭开了恒驰面纱的最新一角:9月2日,恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式, 这意味着恒大一举掌握3.0底盘架构,同时也宣告恒驰将基于世界最先进的底盘架构打造。

  要么不做,要做就做最好、最大、最强,这是恒大素为人知的风格,而这也在造车上也体现得淋漓尽致。许家印曾多次在内部会议强调,恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。

  这种执念与追求,在恒大一次次为取得最先进造车技术而进行全球收购和合作的时候,得到了无数次验证——与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术;与瑞典科尼赛克合作,拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术;收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术。

  此次恒大引入的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准。据悉,新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是油改电底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。

  新能源汽车的研发制造周期一般需要五年。作为后来者的恒大,如果从零开始自行研发,预计第一款车至少要到2024年亮相,那样势必错过新能源汽车产业的发展窗口期,更惶论五年以后研发出来的新车在技术上能否领先,在市场上能否打开销路。

  可能是基于这一背景考量,许家印在进入汽车行业之初,就走出了一条非同寻常的发展路径,也是一条最合理的路径。在笔者看来,恒大造车在战术执行上充分发挥了它雄厚资本优势,在核心技术上要么重金买断、要么独家合作,一步步拿下了多项世界领先的核心技术,完成了全产业链布局。

  虽然恒驰未来还需要市场的最终检验,但至少可以确定的是,通过这些收购和合作,极大缩短恒大新车的研发制造周期,而且这一模式下恒驰也可以确定将是世界最好的新能源汽车之一。

  据最新消息,恒大管理层在中期业绩发布会上透露,恒大与世界顶级跑车品牌科尼塞克合作的新车型将于2020年3月在日内瓦车展亮相。

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